Kaip EPC gali rizikuoti{0}}saulės automobilių stovėjimo aikštelės projektais

Kai kurie projektai atleidžia klaidas. Automobilių stoginės ne.

Viena klaidinga prielaida apie gruntą, nepastebėta viena konstrukcinė detalė, vienas plieno kainų svyravimas tarp pasiūlymo ir statybos, viena palaidota kliūtis, apie kurią niekas nepažymėjo ir apie kurią nežinojo, ir bet kuri iš jų gali panaikinti projekto maržą. Kartu jie gali nuskandinti įmonę. Automobilių stoginės yra vienas iš sparčiausiai-augančių ir labiausiai nesuprantamų komercinės saulės energijos segmentų. Mokyklos, ligoninės, gamintojai ir savivaldybės nori dengtų automobilių stovėjimo aikštelių, kurios taip pat gamina energiją, o mokslininkai vertina automobilių stogų segmento augimą mažu dviženkliu skaičiumi, aplenkdami komercinę rinką, kuri 2025 m. pasiekė rekordus ir kad SEIA ir Wood Mackenzie tikisi, kad nuo 2027 m. iki 2030 m. kasmet augs apie 12 %. Rodo sala ir Delaveras kartu sudėjus, beveik nė vienas iš jų neuždirba daugiau, nei saugant automobilius. Galimybė yra didžiulė, bet tik EPC ir kūrėjams, kurie supranta, kaip šie projektai elgiasi.

Tai buvo paskutinė{0}}švarios energijos valandos skydelio eilutė, kurią surengiau su trimis žmonėmis, kurie stato stogines pragyvenimui: Kyle'as Sinclair, Sinclair Designs and Engineering (SDE) generalinis direktorius; James Strizki iš GenMounts; ir Mattas Boyce'as, pagrindinis „Inžinerinių sprendimų“ inžinierius ir licencijuotas PE 27 valstijose. Tiesioginės apklausos metu 58% dalyvių buvo baigę mažiau nei du automobilių stoginės projektus. Sinclairo perspėjimas: gyvenamųjų namų ir stogų montuotojai patenka į segmentą, kuris yra priešingas didelės-apimties, slapukų-pjovimo darbams. Įprasta automobilių stoginė veikia apie pusę megavato, yra 25 pėdų aukščio ir praryja 100 kubinių jardų betono, maždaug dešimt sunkvežimių. Tai sunki konstrukcija, dėvima saulės skrybėlę.

Nerizikuokite dėl dizaino iš anksto įsigydami inžineriją

Pigiausias stoginės draudimas yra išankstinė inžinerija prieš pasibaigiant pasiūlymui. „Daugiausiai laiminčios EPC iš tikrųjų išleido šiek tiek pinigų preliminariam projektavimui, todėl gali pateikti tikslų pasiūlymą, pagrįstą patvirtinta informacija“, – sakė Sinclairas. Uždarius maždaug 30 %, šios išankstinės išlaidos susigrąžinamos įgyvendinant projektus. SDE kartu su partneriais vykdo keturių{4} etapų darbo eigą: geotechninį tyrimą ir preliminarią pamatų inžineriją, baigtinių elementų analizę pagal konkrečius statybų kodus, išsamią vidinio projekto peržiūrą, tada gamybą ir diegimą.

Ne visi tą logiką švariai perka. John Weaver, Masačusetso kūrėjas ir generalinis rangovas, žinomas kaip „Commercial Solar Guy“ ir pv žurnalo JAV redaktorius, sukūrė šiuos projektus ir stumia atgal į ekonomiką. „Negalite atlikti visų savo pardavimo pasiūlymų inžinerijos. Tikra inžinerija yra brangi“, – sakė jis, o esant tokioms artimoms kainoms, prieš-kiekvieną kainos pasiūlymą pateikus mokamą inžineriją, nėra nieko blogo. Jo pakeitimas apverčia seką: kai klientas finansuoja inžineriją, sandoris veiksmingai užbaigiamas. „Dėti ant kortos tikrus pinigus yra tas pats, kas pasirašyti sutartį“, – sakė Weaveris. „Jei jie skiria tikrus pinigus inžinerijai, jūs peržengėte pasitikėjimo klientu ribą. Jo išeitis yra sukurti pagrindą kaip atskirą eilutės elementą su diapazonu, tada konvertuoti pirkėją atlikdami nedidelį mokamą tyrimą: „Galite sumažinti savo kainą 5 %, šiandien išleisdami 15 000 USD ir atlikdami geotechninius bei žemės skverbimosi radarus. Tai pirkimo signalas.

Pasikartojantis piktadarys yra žemė. „Pagrindas paprastai yra 99,9% laiko sunkiausia projekto dalis“, - sakė Strizki. Jis atsitrenkė į keturių- pėdų plytų tuštumą iš senų šildymo kanalų, nugriovė automobilių garažus ir šešias pėdas nesutankinto užpildo, kuris iš paviršiaus atrodė kaip nepriekaištingas juodasis sluoksnis. Savarankiškai projektus peržiūrintis Boyce'as neprojektuos be geotechnikos ir perspėja, kad pavojingiausia frazė bet kurioje svetainėje yra ilgametis prižiūrėtojas, tvirtinantis, kad ten niekada nebuvo pastatyta nieko. Nemokama žvalgyba įveikia brangias staigmenas: 811 telefono skambučiai nustato komunalinių paslaugų skambučius, esamas geotechninių technologijų ataskaitas (kurios egzistuoja apie 90 proc. laiko, nes toks yra pagrindiniame pastate), žiniatinklio dirvožemio tyrimai ir telefono skambutis vietiniams gręžėjams, žinantiems požeminį paviršių.

Kaina kintamumą, o ne vidurkį

Pamatai yra vieta, kur pasiūlymai tyliai kraujavo. Sinclairas pateikė tiesioginį skaičiavimą: Mičigano molio gręžimas be kliūčių kainuoja apie 800 USD už vieną skylę, tačiau atsitrenkus į kietą skalūną 4–6 pėdų aukštyje, įguloms pereijus prie uolų gręžimo, ši suma gali padidėti iki 2500 USD. Pusės-megavato svetainėje šis vienas kintamasis gali pridėti 60 000 USD, o tai 12-procentų-už vatą. Štai kodėl automobilių stoginės paprastai nusileidžia du ar tris kartus didesne kaina už vatą stogo ir kodėl sandoris dažnai nutrūksta dėl įperkamumo, o ne dėl inžinerijos.

Ši disciplina įkainoja blogiausią atvejį su matomumu, o tada imasi realių nenumatytų atvejų. Strizki apibūdino du klientų tipus. Kai kurie reikalauja vieno visų-numerių ir jo neatidarys, todėl rangovas priverstų palaidoti pakankamai nenumatytų lėšų, kad sugertų griūvančias skyles, laikinus korpusus ir hidrovamzmą be pakeitimo nurodymo. Kiti vertina-inžinierių ir sutinka skaidriai pasidalyti galvos skausmu dėl grubaus pagrindo. Abu gali dirbti. Nepavyksta aptikti perviršio, kai mobilizuojamos įgulos, o subrangovai stovi nenaudoti vyraujančio atlyginimo, o biudžetas didėja.

Weaveris prideda bukesnę kodą. Jis teigia, kad stoginės yra tiesiog didesnės-kainos nei ant stogo, ir tai atspindi atsitiktinumas. „Nenumatytų atvejų procentas yra didesnis nei ant stogo, nes ant stogo rizika tiesiog mažesnė“, – sakė jis. O buferis sugrįžta retai: "Nėra taip, kad nenumatyti pinigai visada susigrąžina, nes klientai ja nepasitiki. Tie skaičiai lieka projektuose, nes visi turi prisidengti." Didesnė kaina yra klientas, kurio niekada nematote: kai kurie potencialūs klientai baigia pokalbį, kai tik išgirsta žodį „rizika“, priskiriamą statyboms, kuris tyliai atrenka pirkėjus, kurie gali ją įvaldyti.

Plienas, priešingai, yra valdomas eilutės elementas. SDE užfiksuoja fiksuotą įkainį su medžiagų užstatu ir paprastai kaupia žaliavas mažesniems nei dviejų megavatų projektams, taip izoliuodamas EPC nuo gamyklos pristatymo laiko. Čia svarbu vietinė, vertikaliai integruota gamyba: pašalinama importo-laiko rizika, kuri sudegino gyvenamųjų namų tiekimo grandinę, ir plano B ir plano C pamatų narveliai juda į vietą nepažeidžiant diegimo sekos.

Nerizikuokite statybomis gerbdami amatą

Automobilių stoginės baudžia už kampo{0}}pjovimą dėl vėlavimo. Boyce'o perspėjimas: nauji dalyviai paprastai žiūri į kiekvieną įnašą: siunčia šešis žmones, kai darbui reikia aštuonių, o ekskavatorių, kai reikia didelio medžiagų kroviklio. Blogos betono apkrovos ir netinkamai{3}}įstatyti inkaro varžtų šablonai yra įprasti, o gedimai retai pasireiškia pirmą dieną. Neteisingai išgręžti arba užpilti pamatai po metų ar dvejų, kaip sutvirtinimas, suardytos automobilių stovėjimo aikštelės ir po to prijungtas vamzdis.

Vienintelis Strizki didžiausias{0}}vertės patarimas beveik nieko nekainuoja: savaitę prieš gręžimą apeikite vietą su skeleto komanda ir atlikite neoficialų išdėstymą, nes bortų linijos, lietaus kanalizacija ir laiptuotos aikštelės, dėl kurių brėžiniai niekada nepasirodydavo beveik kiekvieną kartą. Pradėkite lėtai, tada eikite.

Weaveris perspėja, kad žemė nėra vienintelė nuotėkio vieta. Surinkimo metodai taip pat turi paslėptų išlaidų. Neseniai dirbdamas jam buvo įteiktas stelažo gaminys, kuriam reikėjo -priveržti modulius varžtais vietoje, o ne gamykloje iš anksto-išgręžti skyles. "Jis pridėjo kelias minutes vienam varžtui, keturis kartus vienam moduliui, tūkstančiams modulių", - sakė jis. "Tai greitai padidėja." Vis dėlto staigmenos vis tiek kyla iš apačios: vieno kliento aplaidžiai atlikta apklausa praleido 15 pėdų laipsnio kritimą, todėl 15 pamatų buvo priverstas pritaikyti plieninius išplėtimus, kad stogas būtų lygus.

Nepaisant visos rizikos, Weaveris greitai sako, kad darbas vertas. „Automobilių stoginių statyba atrodo kaip tikra kieta{1}}skrybėlaičių statyba: kasimas, pylimas, vamzdyno užkasimas, ilgi vielos traukimai“, – sakė jis. – Visa tai labai džiugina. Visus tris komisijos narius ir Weaver vienijanti pamoka yra nuolankumas. Kaip teigė Boyce'as, statybų pirkėjas turi žinoti, kai nežino, o tada pasitikėti pasamdytais ekspertais. Namo apvertimas nesuteikia teisės statyti 25 pėdų plieninio stogelio, kuris saulės energiją turi nešti 50 metų. Automobilių stoginės apdovanoja komandas, kurios pirmiausia sukonstruoja inžinierius, sąžiningai įkainoja žemę ir traktuoja pamatą kaip projektą. VisiKitaip yra lošimas su savo marža.